Hier ein Blick auf die Bahnschranke links am Anlagenrand. Niveau-gleiche Bahnübergänge sind in auf den britischen Inseln eher seltener als auf dem Kontinent, da in den Pioniertagen der Eisenbahn genug Kapital vorhanden war und die Bahngesellschaften lieber Brücken und Unterführungen bauten, um die gesetzlichen Anforderungen an die Wegübergangssicherung zu erfüllen. Das schwarze Häuschen hinten links am Straßenrand ist nicht etwa eine urzeitliche englische dixi-Toilette, sondern eine Notrufbox des R.A.C. (Royal Automobil Club)

Um den Betrieb auf ihren unzähligen Nebenbahnen zu rationalsieren, baute die GWR ab 1928 die sogenannten "Autocoach".

Das war ein 4achsiger Personenwagen mit Steuerstand auf der einen Seite, in dem der Lok-führer saß. Die Wagen wurden nach dem Diagramm A27 gefertigt und waren für ihre Zeit recht modern, denn sie hatten elektrische Beleuchtung, Dampf-heizung und eine große Messing-Warnglocke ! Das Design bewährte sich so gut, daß bis weit in British-Rail-Zeit alles im allem 163 Stück mit nur geringen Änderungen gebaut wurden.

Natürlich kam man auch in den dreißiger Jahren nicht umhin, sich Gedanken über die Verdieselung zu machen. Hier sehen wir zwei Baureihen, die ab 1958 im Einsatz waren. Links im Bild die Class 108 als zweiteiliger Triebwagen, das in diesem Jahr neue und in seiner Qualität hervorragende Bachmann-Modell, und rechts die Class 121 von Hornby, ein "Driving Motor Brake Second" (DMBR), was übersetzt soviel wie "Triebwagen 2.Klasse mit Bremserabteil" bedeutet.

Der Abendzug, gezogen von der ex-GWR-Tenderlok Nr. 4569 verläßt den Bahnhof. Der gesamte Zug stammt aus dem Sortiment der Firma Bachmann. Die "bunte" Zusammenstellung ist durchaus vorbildgerecht. In den ersten Jahrzehnt ihres Bestehens experimentierten die BR mit allerlei Farbvarianten, je nach Region und Jahr waren die Wagen unterschiedlich, mal braun-elfenbein, mal rot-elfenbein, im Süden grün, dann alles wieder rot...

So kam ein farbenfroher Fuhrpark zustande, für den Modeller ein erfreulicher Nebeneffekt.